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取消省界收费后,车牌识别的”无感支付“距离ETC还有多远?

日期:2019-10-17

为解决省界收费站拥堵问题,2018年5月份,国务院常务会议部署了“推动取消高速公路省界收费站”的工作任务。此后,交通运输部指导江苏、山东、四川和重庆先行先试,于2018年底率先取消了两组试点省份之间所有15个高速公路省界收费站.

取消省界收费的主角是ETC

根据交通运输部安排,今年将加快建设和完善高速公路不停车收费体系,包括完成中央和地方两级清分结算和运营管理系统升级,各地收费站、收费车道、ETC门架系统硬件及软件标准化建设改造,联网收费系统网络安全加固等等

同时,将加快电子不停车快捷收费系统,也就是ETC的推广应用。将充分调动政府和市场两方面的积极性,组织和动员各方面力量,加快推进ETC推广应用,大幅度提高ETC车载设备的安装率和使用率

这项工程着重将省界“收费站”形式改为龙门架式ETC门架,实现汽车在2-3秒内快速通过,不需要人工干预。ETC门架系统工程中,ETC系统是真正的主角,截止2019年7月29日,我国共有29个省份均已开工建设改造ETC门架系统。

于此同时,资本闻风而动,今年3月底交通运输部发布要全面启动取消省界收费站工作以来,万集科技的股票从18左右暴涨到最近的50元,金溢科技股票则从20左右暴涨到最近68元,按万集科技、金溢科技的流通股数量计算,仅这部分市值就上涨了13.2亿和21.7亿,另一方,微信、支付宝双双推出高速收费站“无感支付,试图分一杯羹。

值得注意的是,目前支付宝和微信的“车牌付”功能均处于试点状态。系统的全面开通上线需要全省所有收费站统一进行,所以目前不管是“扫码付”还是“车牌付”,车主都需要在高速公路入口处停车取卡,并在出口处停车还卡。

因此,不少车主在体验后表示,“还是用ETC更方便,毕竟不用停车取卡、还卡”。业内人士也坦言,现阶段“移动支付是高速公路电子收费(ETC)的有益补充……主要是为不常走高速、又担心忘带零钱的车主提供便利。”

技术识别上ETC完胜

从目前的技术层面看,ETC(Electrical Toll Collection)即电子收费系统。在穿过那些标有ETC的收费通道门之时,ETC系统就已经开始纪录我们所驾驶车辆的信息,包括车型、从何处进入高速公路等,然后会根据我们所行驶的路段长短,将高速费用自动从车辆拥有者的账户中扣除。

车牌识别摄像机,通过车牌上反射的光被摄像机镜头收集,使其聚焦在摄像器件的受光面(例如摄像管的靶面)上,再通过摄像器件把光转变为电能,即得到了“视频信号”,再通过车牌识别算法分析,得到相应车牌号。

从两者的定义上可以看出,ETC无疑是为公路收费而生,虽然现在也有智能停车场围绕车牌识别摄像机做的无感支付等,但在高速公路上,不仅仅是要完成目标识别(车牌或车型等),还要完成路径识别(距离长短收费不同)、车牌真伪识别(如套牌车等),最终完成授权支付。

与智能停车场管理系统的应用场景不同,高速公路要克服的环境困难要多得多。例如雾天雪天,对于车牌识别的效果而言便会大打折扣,如果无法保证通行速率,仍然需要人工干预,那么该改造项目便失去了原先的意义。总的来说车牌识别的应用要保证车牌整洁,且周围光线充足,在高速收费的应用上仍然有较大的提升空间。

既然借助ETC系统的不停车支付已经存在了很多年。那么在已经有了ETC的前提下,是否还有必要花大力气去推广基于车牌识别和移动支付的“无感支付”呢?

车牌识别的”无感支付“仍有需求

说到底,这取决于车主的需求,因为任何一种支付手段的目的都是让车主获得更好的体验。从部分省份的试点情况来看,每个月使用移动支付的交易记录达到了200-300万条,这证明消费者的确存在这样的需求。但“无感支付”到底能否大规模推广,仍取决于它最终的用户体验和性价比。

ETC虽然很方便而且已经发展了很多年,但渗透率只有38%左右,原因就在于其用户体验还有很多需要改进的地方,比如功能单一、申请流程繁琐、开发票很麻烦、存在“黑科技”盗刷的风险等。这给了“无感支付”很大的发展空间。

基于移动支付技术的“无感支付”,其优点在于非常开放、与社会应用结合紧密、操作简单,但如何与原有的高速公路系统对接是横亘在它面前的一座大山。

专家认为,现阶段“无感支付”还无法对规模庞大、标准成熟的ETC造成竞争,但随着后者不断发展,二者的竞争不可避免。ETC目前正在不断完善自身的使用体验,但因为规模庞大、牵一发而动全身,需要一步一个脚印。坊间传闻,未来新一代智能车牌的全面推进,或许能让车牌识别摄像机有出头的一天的。但在目前,唯一能做到识别率100%的仍然只有ETC系统。