为解决省界收费站拥堵问题，2018年5月份，国务院常务会议部署了“推动取消高速公路省界收费站”的工作任务。此后，交通运输部指导江苏、山东、四川和重庆先行先试，于2018年底率先取消了两组试点省份之间所有15个高速公路省界收费站.

取消省界收费的主角是ETC

根据交通运输部安排，今年将加快建设和完善高速公路不停车收费体系，包括完成中央和地方两级清分结算和运营管理系统升级，各地收费站、收费车道、ETC门架系统硬件及软件标准化建设改造，联网收费系统网络安全加固等等

同时，将加快电子不停车快捷收费系统，也就是ETC的推广应用。将充分调动政府和市场两方面的积极性，组织和动员各方面力量，加快推进ETC推广应用，大幅度提高ETC车载设备的安装率和使用率

这项工程着重将省界“收费站”形式改为龙门架式ETC门架，实现汽车在2-3秒内快速通过，不需要人工干预。ETC门架系统工程中，ETC系统是真正的主角，截止2019年7月29日，我国共有29个省份均已开工建设改造ETC门架系统。

于此同时，资本闻风而动，今年3月底交通运输部发布要全面启动取消省界收费站工作以来，万集科技的股票从18左右暴涨到最近的50元，金溢科技股票则从20左右暴涨到最近68元，按万集科技、金溢科技的流通股数量计算，仅这部分市值就上涨了13.2亿和21.7亿，另一方，微信、支付宝双双推出高速收费站“无感支付，试图分一杯羹。

值得注意的是，目前支付宝和微信的“车牌付”功能均处于试点状态。系统的全面开通上线需要全省所有收费站统一进行，所以目前不管是“扫码付”还是“车牌付”，车主都需要在高速公路入口处停车取卡，并在出口处停车还卡。

因此，不少车主在体验后表示，“还是用ETC更方便，毕竟不用停车取卡、还卡”。业内人士也坦言，现阶段“移动支付是高速公路电子收费（ETC）的有益补充……主要是为不常走高速、又担心忘带零钱的车主提供便利。”

技术识别上ETC完胜

从目前的技术层面看，ETC(Electrical Toll Collection)即电子收费系统。在穿过那些标有ETC的收费通道门之时，ETC系统就已经开始纪录我们所驾驶车辆的信息，包括车型、从何处进入高速公路等，然后会根据我们所行驶的路段长短，将高速费用自动从车辆拥有者的账户中扣除。

车牌识别摄像机，通过车牌上反射的光被摄像机镜头收集，使其聚焦在摄像器件的受光面(例如摄像管的靶面)上，再通过摄像器件把光转变为电能，即得到了“视频信号”，再通过车牌识别算法分析，得到相应车牌号。

从两者的定义上可以看出，ETC无疑是为公路收费而生，虽然现在也有智能停车场围绕车牌识别摄像机做的无感支付等，但在高速公路上，不仅仅是要完成目标识别（车牌或车型等），还要完成路径识别（距离长短收费不同）、车牌真伪识别（如套牌车等），最终完成授权支付。

与智能停车场管理系统的应用场景不同，高速公路要克服的环境困难要多得多。例如雾天雪天，对于车牌识别的效果而言便会大打折扣，如果无法保证通行速率，仍然需要人工干预，那么该改造项目便失去了原先的意义。总的来说车牌识别的应用要保证车牌整洁，且周围光线充足，在高速收费的应用上仍然有较大的提升空间。

既然借助ETC系统的不停车支付已经存在了很多年。那么在已经有了ETC的前提下，是否还有必要花大力气去推广基于车牌识别和移动支付的“无感支付”呢？

车牌识别的”无感支付“仍有需求

说到底，这取决于车主的需求，因为任何一种支付手段的目的都是让车主获得更好的体验。从部分省份的试点情况来看，每个月使用移动支付的交易记录达到了200-300万条，这证明消费者的确存在这样的需求。但“无感支付”到底能否大规模推广，仍取决于它最终的用户体验和性价比。

ETC虽然很方便而且已经发展了很多年，但渗透率只有38%左右，原因就在于其用户体验还有很多需要改进的地方，比如功能单一、申请流程繁琐、开发票很麻烦、存在“黑科技”盗刷的风险等。这给了“无感支付”很大的发展空间。

基于移动支付技术的“无感支付”，其优点在于非常开放、与社会应用结合紧密、操作简单，但如何与原有的高速公路系统对接是横亘在它面前的一座大山。

专家认为，现阶段“无感支付”还无法对规模庞大、标准成熟的ETC造成竞争，但随着后者不断发展，二者的竞争不可避免。ETC目前正在不断完善自身的使用体验，但因为规模庞大、牵一发而动全身，需要一步一个脚印。坊间传闻，未来新一代智能车牌的全面推进，或许能让车牌识别摄像机有出头的一天的。但在目前，唯一能做到识别率100%的仍然只有ETC系统。