2023年已经过去，回顾这一年充电桩行业可谓高速发展成绩优异，2023年，充电桩建设加速，新增338.7万台。
市场空间巨大
我国目前新能源车桩比2.38:1，与工信部要求的 2025年2:1、2030年1:1的目标仍有差距。32城平均桩数&时间利用率分别仅为51.32%和 11.07%，“一桩难求”与“僵尸桩”并存。充电时长成影响用车体验的关键因素，公共充电时用户对快充的青睐度远高于慢充。但目前150KW+公共桩仅5%，我国快充桩建设亟待提高， 且直流快充桩功率需向更大功率演绎。
高压快充是必然趋势
目前，广汽、小鹏等主流车企均已推出800V+高 压车型，预计2026年800V以上高压车型销量将过半，高压车型布局为充电桩向更高功率演进 提供更好适配性。且为实现5min充电，充电桩尝试向480KW布局，有望进一步向超充演进。据调查，用户对超充补能期待度高，近半用户愿为超充支付5%-10%溢价，这为高功率充电桩 推广提供了需求基础。加之以海南、深圳等多地出台政策促超充站建设，超充补能可期。
智能柔性充电堆渗透率有望提升
高压快充下对充电模块的功率调度智 能化要求不断提高，而充电堆将充电站全部充电模块集中一起，通过功率切换单元，按实际 需要功率对充电模块进行动态分配，对充电设备、配电设备等集中控制，为多辆电动车同时 充电，具有提高充电效率、稳定用电网络、优化布局等优势，有望成为未来充电设备的主流。
液冷成为解决大功率散热的核心技术
相较于传统的风冷充电桩， 液冷充电桩的区别主要在于使用了液冷充电模块，并且配备了液冷枪线。液冷充电枪散热性 能更好，充电效率更高，且更轻、更方便；而液冷模块相较于传统的风冷模块散热效果更好、 更可靠、防护高、安全性高、噪音低、有更低的全生命周期成本。目前多家公司已积极布局 液冷模块及液冷枪线并实现批量销售，高压快充趋势下未来液冷充电枪及液冷模块的生产及 全液冷充电站的建设或迎来高增。
SiC成为高功率充电桩追求性能的必需
碳化硅对比传统硅材料具有宽禁带特性、耐压能 力强大，降低导通电阻、提高功率密度，低能量损耗，抗辐射能力强、高热导率强化散热 的优势。在高压快充的趋势下，碳化硅器件的运用能有效解决充电桩设备目前亟需采用更 耐高压、耐高温、安全的新型器件的痛点。目前，在中国充电桩市场里SiC尚处于导入阶 段，2021年渗透率仅17%，预计到2025年渗透率可达到35%。
增配储能或将为缓解高压快充下电网压力的解法
充电负荷和配电网原始负荷早晚叠加形 成负荷双高峰，且大功率充电桩造成的负荷峰值进一步增加、峰谷差进一步加剧。而充电 站配置容量过大，又会造成不必要的额外成本。这对充电站的变压器容量和电网在配网侧 承载负荷的能力提出更高的要求。储能技术给平抑电动汽车充电站负荷，优化配变容量提 供了新的技术手段，且成本较为低廉，未来在充电站配置储能或成趋势。此外，随着原材 料成本下降带来锂电价格下调，增配储能成本降低或促进配储加快落地。
