据报道，2023年我国新能源汽车渗透率31.6%。截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆。预计2024年将接近3000万辆。其中纯电动占比约80%。预计新能源汽车市场继续保持高速增长。
新能源汽车的快速增长，也带火了一个行业：充电桩。
再看一组数据：截止到2024年3月，全国充电运营企业所运营充电桩中TOP15占总量的 91.9%，其余的运营商占总量的 8.1%。TOP4 名单是：
特来电运营55.2万台。
星星充电运营51.0万台。
云快充运营49.2万台。
国家电网运营19.6万台。
特来电市场占有率最高，当之无愧是龙头企业。
根据东方财富网的数据，2021年末，特来电充电桩数量25.23万台，充电量42亿度，折合单桩年充电量为1.8万度。2022年末，特来电充电桩数量36.3万台，到了2023年末，特来电充电桩数量52.3万台，折合单桩年充电量为2.1万度。最近三年，特来电的单桩充电量在迅速提升，2023年，充电业务毛利率22%相比2022年提升了3个百分点。充电业务跨过盈亏平衡点近在咫尺。
充电桩利用率很关键
那么单桩利用率情况如何：
东海证券统计测算，2023年特来电充电桩利用率为9.05%，高于行业平均的6.72%。
证券周刊报道，充电站盈亏平衡点的利用率在8%左右。2023年1-4月小桔充电、星星充电和特来电的利用率分别为10.8%、7.86%和6.95%，意味着这些运营商的充电站利用率已经超过或接近盈亏平衡点。
数据到了这里，我们是否可以得出结论：如果充电桩运营企业一旦能跨过盈亏平衡点之后的充电量，是否就可以净赚坐等收钱呢？
不一定。
充电行业其实是一个服务行业，不是制造型行业。充电行业本质上是为新能源汽车客户提供充电服务，电费按照供电电价结算（不赚差额），服务费按充电量每度收取，核心的指标是充电利用率和单位建设成本。
成本方面。建设成本是固定的，但折旧费用在增加，运营费用不一定能减少。
收入方面。收入=充电量X每度电服务费。充电量=装机容量X利用率。
利用率越高说明充电量越大，在每度电服务费水平固定的情况下，收入越高。
目前不是一桩好生意
所以，关键来了。
充电桩的利用率是判断运营商盈利的关键指标。服务费和充电桩的综合利用率共同决定了运营商的盈利水平。
如果收入减去成本后，难以覆盖原先的固定资产投入时，项目就亏损。
对于充电运营商来说，充电桩运营重点是在扩大规模的同时还要提升充电桩利用率。
新电途CEO王光星认为，“如果充电站的利用率是6%，一天按24小时算，这个桩大概有1.5个小时在被使用，那么就需要17年才能回本。“如果你的充电桩能做到10%的利用率，相当于一天有2.4个小时在充电，那么投入可以做到6年回本。这肯定不是一门好生意。
据报道，2022年，新能源汽车基础设施仍存在充电桩整体利用率较低的问题，充电桩平均利用率仅3%-5%。远低于充电站盈亏平衡点8%。
而且充电桩的建设运营投入大，投资回报周期长，需要持续“烧钱”。特来电尽管背靠上市公司，但依然需要对外融资，一解资金之急。
龙头企业的做法
日前，特来电对外宣称，2023年实现扭亏为盈。如何实现的？
除了企业提升自身运营能力，资本加持，近年跑马圈地，头部运营商较高的定价话语权外，还有一点是技术创新和运营模式创新提高了单桩利用率。
据特来电官方表示，特来电在业内首创群管群控技术，并于2023年9月发布智能群充4.0产品。该产品可将模块利用率提升30%，故障率降低80%。同时，该公司所布局的柔性充电系统可以解决单个充电桩功率固定的问题，提升充电桩的适用范围，从而提高充电桩利用率。
并从“自建+运营”转为向“共建共享”的轻资产运营模式，即平台化的轻资产运营，合理控制自有资本投入，减轻资金压力。同时，通过引入国网电动汽车等政府平台，获得本土经验，使得充电终端利用率和充电量得以大幅提升。
行业龙头企业经过9年的建设运营才见曙光，其他运营者呢？
除了技术运营模式的追赶，目前需要依赖新能源车渗透率。水涨船高，如果渗透率提高了，充电桩的利用率有可能提高，从而带来收入的提升，在成本不变的情况下，利润空间可以增大。好消息是新能源车还将继续保持增长。但是，也要看到目前行业进入者也很多，利用率不一定能提升。还有竞争激烈之后可能导致服务费价格降低，利润空间也可能压缩。因此，目前对充电行业的盈利预期还是不能太大。
未来，随着市场集中度越来越高，国家对充电桩行业要求会不会越来越严格，门槛会不会越来越高，服务费会不会越来越高？后期充电市场盈利前景会不会更好呢？
