2026年春节假期，随着新能源汽车保有量的持续攀升，自驾电车返乡、出游成为主流出行方式。国家能源局数据显示，假期前三天，全国高速公路新能源汽车充电次数达140.99万次，日均充电量1180.08万千瓦时，较2025年春节同期增长63.05%；春节首日充电量更是飙升至1528.05万千瓦时，同比增长116.32%。
与充电需求“狂飙”形成鲜明对比的是，往年“充电半小时，排队两小时”的窘境不再，各地服务区充电秩序井然，排队时长大幅缩短，充电效率显著提升，新能源车主的“续航焦虑”已大幅缓解。
停充圈在济广高速瓦溪服务区观察到，大年初一该服务区充电区停满充电车辆，后续七八辆汽车有条不紊的等待充电。瓦溪服务区双向共有充电车位59个，是广东首个高速公路服务区绿色数字化光储充超级充电站。
停充圈随机采访了等待充电的车主。该车主表示，他从广州到揭阳，中间要补能一次，来这里充电大概十几分钟时间。问及预计需要排多久可以充到电？该车主表示刚开始排队，现在不用等太久就可以轮到了。
这一转变的背后，折射出三大原因。
01充电基础设施大功率规模化的跨越式升级
大功率充电桩的规模化投用是核心支撑。交通运输部公路局副局长马骥在2026年1月例行新闻发布会表示，2026年在服务区新增超过1万个充电枪，其中超过四分之一是大功率充电枪。
在山东济徐高速鱼台服务区，4台480千瓦充电设备的投用让充电服务能力提升300%，车主王先生坦言：“电量从30%充到80%仅需12分钟，续航直接增加400公里以上，比传统60-120kW快充桩效率提升超1倍”。
安徽黄山的“光储充放”一体化超充站，单枪功率最高达600千瓦，适配800V高压平台车型，实测充电速度可达“一秒一公里”，最快10分钟即可完成补能，较传统快充桩效率提升近5倍。
以二广高速济源服务区为例，该服务区将充电桩从60kW升级为8台400kW超级智能充电桩后，日均充电车次从50余辆增至100余辆，翻了一倍。
截至2025年底，全国高速公路服务区累计建成充电枪7.15万个，建成大功率充电设施约1万个。除少数高寒高海拔服务区外，基本实现全覆盖。
02充电车位硬件和补能方式大幅度增加
据新华社报道，今年春运期间，山东全省高速公路服务区提供3800余个充电车位，较去年春运增加30%以上；国网江苏电力公司助力江苏高速服务区充电桩达到3500余台，同比增长70%，并在沪宁、京沪、沈海高速等繁忙路段投入移动充电终端约80个。江苏投入19个移动充电机器人，四川部署175台智能移动充电车，这些“移动充电宝”可实现“送电到车”，有效分流了固定充电桩的压力。数据显示，移动充电设备的投用，让热门服务区峰值时段排队时长平均缩短35%，充电效率整体提升28%。
湖南春运充电车位较去年新增43%，长沙西服务区全液冷超充车位实测5分钟就能补充近300公里续航，进一步筑牢了新能源汽车出行的硬件基础。
此外，湖南、山东等省份还梳理了高速收费站周边2公里范围内的城市充电站，制作引导牌引导车主下高速补能，形成“高速+城市”的联动补能格局，进一步提升了长途出行的补能效率，避免了单一服务区的拥堵积压。
03智慧化调度与精细化管理，破解“潮汐式”充电需求
春节期间，在江苏南通，国网南通供电公司针对热门站点采取“一区一策”，开放服务区内部涵洞实现双向充电资源互通；
广东许广高速清新服务区首创“潮汐服务区”模式，当单侧服务区饱和时，引导车辆至对向服务区充电，使等待时间从1小时缩短至10分钟以内，充电资源周转率提升40%。
同时，宁波奉化、宁海等车流密集站点，电力企业通过动态调整充电上限为90%自动停止，将单车平均充电时长从45分钟压缩至25分钟以内，充电桩日均服务车辆从32辆提升至48辆，大幅提升了设备利用率。
不少服务区还安排了专职管理人员，负责现场秩序维护、油车占位治理和充电咨询，有效减少了充电过程中的无效耗时，使单车实际充电占比从不足40%提升至60%以上。
从抢桩焦虑到有序补能，从低效等待到极速快充，2026年春节的充电补能已经在转变。当然，挑战依然存在，比如在部分路段，还存在充电慢、充电桩故障以及东西部充电布局不均衡等问题。但可以预见的是，未来无论是高速路段的补能，还是城市公共充电站补能，汽车充电只会更快、更便捷。
