近期国家发改委、交通部印发一则《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》却将ETC行业推向了各界的镁光灯下。该政策指出，到今年年底，全国ETC用户数量将突破1.8亿，高速公路收费站实现ETC全覆盖，ETC车道将成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式。这无疑为这个行业发展注入了一股强心剂。
华创证券研报显示，政策驱动下，ETC市场有望迎来超过百亿增量空间，其中2019年至2020年，将是ETC行业政策红利集中爆发期，相关企业有望显著受益。
较早前，政策一出，安防企业立即响应。海康威视迅速组建了一支取消省界收费站专项保障团队，并在备料、生产、物流、安装、调试等环节做功课。据悉，开足马力的情况下，月产能可达100000台；大华股份确定了主攻“车牌识别摄像头”的战略，大华大交通行业部每天都会实时更新订单获取和工程推进情况；宇视的母公司千方科技没有只发力前端“车牌识别摄像头”市场，它还直接出击“支付”以及“后服务市场”，并于在7月对浙江省交通规划院、山东高速信联支付有限公司两家智慧交通公司进行了增资。
ETC市场优势明显
值得注意的是，最新国务院、交通部《方案》指出，在停车领域，也鼓励充分使用ETC装置，在2020年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖，推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用，并给予ETC车辆不少于5%的通行费优惠。显然，政策之下，ETC企业将向原本主导高速公路之外的停车场景的智慧停车领域企业发起挑战。
业内普遍认为，随着ETC技术的日臻完善、ETC安装和使用比例的快速提升，ETC不再满足于的单一的高速公路场景，从高速公路走向城市更多停车场景已是大势所趋。也因此，A股ETC概念股近段时间以来持续火爆，行业龙头金溢科技6月至今（7月13日）股价已上涨近六成，达57.24%。
所谓ETC即不停车电子收费系统，通过路侧单元RSU与车载电子标签OBU之间的专用短程通信，在不需要司机停车的情况下自动完成收费处理全过程，提高车辆通行效率。
行业一位资深人士表示，与车牌识别相比，ETC在车牌识别率方面更高、更准确，车牌识别率可高达99.99%，且因其主要依靠通信信号进行识别，不受车辆行驶速度、周围环境、天气等因素影响，识别快速、准确、稳定。而车牌识别识别率相对较低，为95%左右，且容易受雨雪、大雾、风暴等天气、环境、车速等因素影响，同时存在套牌等风险。
智慧停车企业如何应对？
事实上，从满足车主、停车运营管理方快速识别车辆身份、提供安全便捷的收费服务等需求来看，目前仅有ETC与车牌识别两种服务模式，且两者的竞争集中于对车牌的识别领域，即ETC采用无线通信信号及相关设备相感应的方式自动识别车牌信息，车牌识别则采用高清摄像头高清拍照识别车牌，而当前微信、支付宝、以及各银行正在大力争抢的则是车辆通行后的支付市场以及汽车后大数据市场。
前瞻研究院曾撰文指出，停车场的增建、停车数据运营、互联网停车服务等新产业模式的推广，将带动智慧停车行业巨大潜在需求，我国智慧停车行业的市场空间将至少达到千亿规模。此前，腾讯、阿里等各互联网企业及微信、支付宝等金融机构的纷纷入局智慧停车领域，并相继投资了相关智慧停车企业，如阿里投资了停简单、捷停车，腾讯投资了蜜蜂停车、厦门科拓股份等。
从市场占有率来看，目前ETC主要市场在高速公路领域，其他城市停车场景领域则以车牌识别为主。不过，车牌识别以及由此引发的停车无感支付方式、智慧停车行业等也是近几年方逐渐兴起，并正受多方资本强推。
从停车管理成本来看，目前停车场一进一出一套设备低则几千，高则上万元左右，ETC带有信号天线的RSU设备用于高速公路路口设备价格在万元左右，支持ETC及车牌识别双重识别，但用于城市其他停车场景的价格普遍在2万至5万之间，这对于停车场管理方而言，成本增加不少。
从现有技术来看，ETC还存在邻道干扰以及清分结算系统开放性和个性化服务问题，因此该人士认为，“如何降低RSU设备成本，将成为影响ETC在城市停车各类场景快速渗透的主要因素。”
在国内某智慧停车企业负责人看来，ETC尚难以替代目前的车牌识别方案，但可为停车场提供更全面的停车解决方案，丰富无感支付场景，进一步促进存量车场向无人值守模式升级。可以预见，在未来较长时间内，融合了车牌识别与ETC两种模式的服务方案，将占停车场通行服务模式主导。
