乘联会数据，2025年2月公桩数量较上月增长7.2万个，快于去年同期64%。但在充电基础设施继续大刀阔步快速发展的同时，“补能效率”“充电焦虑”依旧是用户的核心痛点。
目前市场上给新能源汽车补给采取两种模式，一种是直接充电；一种是更换电池。本质上都是解决充电焦虑，汽车补能效率的问题。
结合充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题，换电模式作为一种新型的补能方式，近年来受到越来越多企业的关注。
3月30日，在中国电动汽车百人会论坛上，蔚来高级副总裁沈斐就换电模式指出，蔚来计划在未来一年内开放换电网络，向友商提供标准的电池换电站，并与多家企业合作，预计会有更多企业加入换电网络。此外，蔚来还计划向合作伙伴开放换电站的建设，以吸引更多合作伙伴投资换电站，共同提升整体效益。
目前全国共有4000多座换电站，其中蔚来建设3000多座，仍有1000多座由其他企业建设，换电模式并非蔚来独有。
据了解，除了蔚来，换电模式领域有所布局和探索的企业还包括吉利汽车、广汽埃安、宁德时代、奥动新能源等。
换电VS充电模式，哪种是市场的发展趋势？
蔚来能源相关负责人在接受停充圈的采访中表示，两种模式各有优势，未来是两种模式并存为用户提供多种选择的补给，才更符合市场的需要。
为此，我们为换电VS充电的补能在效率、成本、用户体验上做一次对比。
1、效率对比
充电模式：
技术现状：目前有超充和快充技术、最近比亚迪宣布兆瓦闪充（相关新闻链接：充电正式进入兆瓦闪充时代）。快充站可实现30分钟充至80%的充电量的补给效果；但受电池化学特性限制，电量越高充电速率越慢。
用户痛点：长途出行需多次停留，节假日充电桩排队加剧焦虑。
换电模式：
颠覆性体验：蔚来、奥动等企业实现3分钟极速换电，补能效率比肩燃油车。
技术壁垒：需统一电池规格、精准机械定位及云端电池健康管理，前期投入成本高昂。
2、建站成本对比
充电模式：
基建成本低：一个10枪的快充站建设成本约五六十万元。标准化高，易规模化复制性强。
用户成本透明：电价+服务费模式收费清晰。
换电模式：
重资产困局：单个换电站建设成本可能超300万元（含电池储备），且需持续投入电池更新。
用户成本：蔚来BaaS（Battery as a Service）通过车电分离降低购车门槛和成本，但用户需承担每月电池租赁费。
3、用户体验对比
充电模式：
场景适配性：家用充电桩实现“回家即充”，但需要有固定停车位。公共充电桩普及度高，但存在存在油车占位、设备故障等问题。
电池健康焦虑：快充可能加速电池衰减。
换电模式：
无限续航：用户无需担忧电池寿命，运营商通过动态检测保障电池健康。
标准化限制：不同品牌电池规格不兼容，制约跨平台服务能力。比如非蔚来车主无法享受蔚来换电服务，形成生态闭环。
目前换电模式在商用车和B端市场（如出租车、物流车）的普及更快，而乘用车领域仍需解决标准化和盈利模式问题。
充电与换电并非零和博弈。短期看，充电模式凭借基建规模占据主流；长期看，换电模式或在高频商用领域开辟新蓝海。未来，随着800V高压平台普及，兆瓦闪充的充电模式落地，补能或将进入“10分钟快充+按需换电”的混合时代。
