5月13日，华为智能充电网络全球业务副总裁彭鹏在2025第十一届中国国际电动汽车充换电产业大会演讲中预测：未来五年，90%的充电基础设施要被淘汰。
他认为，随着第三波汽车电动化的开始，在国家政策和技术的加持下，未来五年以重卡为代表的商用车存量会到200万辆。200多万辆重卡相当于8亿辆乘用车充电量，光重卡就可能达到5000亿度电。2024年新型电力系统，新能源累计装机数首次超过50%，提前五年完成了国家电力系统的规划（新能源装机的规划）。预测到2030年，这个装机数会翻番，新能源的装机占比会达到30%，甚至35%。这样一个深刻变革必然会加速充电基础设施的变革。
当前，为电动重卡充电的设备都是在360千瓦左右，甚至更低，带来的问题是充电时间需要60分钟甚至更多。兆瓦超充技术出现以后，能把这个速度提升4倍，在15分钟以内完成充电。 目前充电基础设施市场还无法满足不同车型的补能需求，无法实现智能有序的充电管理，而对于能否实现未来对源网荷储的协同？是否能实现“车路云网”一体化的发展？这个答案也是否定的。所以，目前市场很多充电基础设施都是要面临淘汰的。他认为，充电行业会加速洗牌，会加速向头部设备厂家汇聚，随着城市平台公司下场，中小充电运营企业也将被整合。充电基础设施市场迎来比较大的机遇。
在本次2025上海充换电展会上，停充圈也观察到，各大头部企业都纷纷带来兆瓦级别超充充电桩。
星星充电带来双枪2400kW，支持兆瓦超充，同时搭载100kWh电池的电动车，独创“聚合功率池”技术，动态整合多机柜功率，标准输出2.88MW，最高可扩展至10MW。
华为单站最大输出功率达1.44兆瓦，支持全液冷兆瓦级2400A持续稳定输出。
盛弘在全域兆瓦超充场景中，展出了其天玑Ultra 1.6MW兆瓦超充系统。
永联科技推出首款2兆瓦全场景智能超充系统。
科士达推出1.6兆瓦直流充电机新品。
绿能慧充2.5兆瓦分体式直流充电机、1000kW分体式直流充电机等产品。
兆瓦级是充电功率达到兆瓦级别，也就是1000千瓦以上。这种充电技术显然比现有的快充技术更快。持续大电流、高电压的补能，具备低成本、高兼容、易维护、省占地的优势，从技术竞争的角度，掌握兆瓦级超充技术的公司在电动车市场中占据领先地位，继而推动相关产业链的发展，比如电池技术、电力电子设备、充电桩制造等。这两年，充电桩厂商、车企以及动力电池厂家不断进行技术探索，已经攻克了兆瓦超充底层技术的难题，实现在兆瓦超充的同时，快速把它产生的热量带走，延长电池的使用寿命。充电正式进入兆瓦闪充时代
当头部厂商在2025年纷纷上马兆瓦级闪充产品量产的同时，伴随着今年8月份实施的充电桩设备3C认证的强制要求，充电基础设施行业将迎来门槛更高的准入机制。产品升级，产能升级，品牌升级等等关卡考验着一部分企业的运维能力。或许，留给中小企业厂商的时间不多了。
