日前，广州巨湾技研总裁裴锋接受媒体采访时提出了几个观点值得业界思考：
观点一：超快充渗透率2030年可达到60%~70%
在他看来，“2025年是超快充的元年。一方面，充电枪的硬件接口和软件方面的通讯协议都有了国家标准；另一方面，华为、比亚迪、宁德时代都发布了超快充产品，行业一连串的动作，标志着超快充元年的到来”。
他预测，超快充渗透率有望在今年超过10%，2030年可达到60%~70%。接下来五年，“超快充会以新能源车的发展曲线来发展”。
裴锋认为，超快充技术与动力电池的发展息息相关，而动力电池的发展可概括为四条曲线。“第一条曲线是从2016年到2019年发展能量密度，由宁德时代引领；第二条曲线是2019年到2023年间常提及的低成本，由比亚迪引领；第三条曲线是巨湾技研引领的超快充路线，从2023年开始，接下来3~5年里都是这个主旋律；第四条曲线则是全固态电池。
图片来源：停充圈
观点二：未来80%的场景是公共超快充
从终极的场景来看，大约20%会是家充，80%会是公共的超快充，剩下的一点点（份额）是快速换电。
“充电和换电都是补能的方式。对比燃油车来看，补能的方式是加油，而不是换油箱。基于这样的逻辑，新能源车是要以充电为主。快速换电则是一种补充，其应该建设在不易建充电桩的地方。”
裴锋补充认为，"换电站很难标准化，不同的车辆使用的电池规格不一样。对比来看，充电桩很容易标准化。这也是我认为换电只是作为一种（补能形式的）补充的原因"。
对于家充，裴锋则认为：“从全中国来看，只有40%的家庭拥有固定停车位，其中还有超过一半的家庭不能在自家的停车位上安装充电桩。基于此，大概有20%的用户是有条件在家里进行慢充的，剩下的80%（用户）要依靠公共充电桩。只要是公共充电，以后都（会）是超快充。
观点三：建充电站应跟建设加油站模式一样
实现真正的“超快充”并非仅凭车辆本身搭载的高性能动力电池即可完成，还必须同步匹配具备更高电压平台与更大电流承载能力的大功率充电桩。
裴锋说，“在我看来，建设充电站应该跟建设加油站的模式一样。所有跟普通加油站模式不一样的，都是过渡性的，我觉得都不会长久。在燃油车时代，主机厂是不建加油站的。所以，在电动车时代，主机厂也不应该建设充电站。”
“当下用户的充电体验不太好，所以车企会自建充电站来提升体验，而当超快充可以带来很好的充电体验时，车企就无需自建充电站。以后的充电站都是第三方资源，且要进行统一化。同时，当（充电桩）全部升级为（超充桩）时，一个城市也不需要建设太多的充电桩。现在还没有发展到这个阶段，但是我觉得这个过程会很快，可能五年就（可以）搞定。”
巨湾技研是广汽集团首家内部孵化的混合所有制高科技企业，专注于XFC（eXtreme Fast Charging）极速动力电池和新一代突破性储能器及其系统的研发、生产、销售和服务。
