据公开报道，在2024年4月，特斯拉在一轮扩大的裁员中解雇了几乎整支超级充电团队。一年后，三位曾在英国与爱尔兰统筹建设100处站点、合计1200个超充桩的特斯拉老同事——Harry Fox、Connor Selwood、Hugh Leckie——在伦敦创办了Hubber，拿下6000万英镑（约合人民币5.86亿元）股权资金，主攻“城市高功率快充”。瞄准更“渴电”的出租车与同城配送车，补上城市快充短板。
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该创业团队选择城市高功率快充，背后藏着清晰的算盘。Hubber将自己定位为“英国城市高功率快充专家”，强调深度电网接入能力与“快、准、稳”的复杂基建交付。公司模式是收购与开发城市核心地块，比如旧仓库、加油站等，提前打通兆瓦级电网容量和建设许可，再交由运营方或大客户接手，形成“即插即用”的成套基础设施。融资公告显示，6000万英镑将用于在英国主要城市落地约30个枢纽、总计约100MW容量。据报道，首个站点位于伦敦南部Forest Hill，与RAW Charging合作，于8月20日启用，开业首周提供免费快充。按照披露的站型，场地将同时服务网约与配送车辆，配置150kW与300kW双枪直流，并配套必要的卫生间、售货机等高周转设施，核心目标是“快进快出”。与“目的地充电”或“休闲式广场”不同，Hubber的客户画像更“专业”：出租车、同城物流、网约平台车队。这些车辆利用率高、补能频次是私车的数倍，更在乎功率、可达性与价格，而非“配套餐饮、购物”。因此，Hubber愿意选择偏离主干道但电容充足、出入动线短的地块，以吞吐和总成本最优为考量。团队履历是Hubber的底牌。三位联合创始人在特斯拉期间落地100站、1200桩，在英国与爱尔兰，他们熟稔选址、并网、土建、设备、施工与调试的全链条。这使其有能力把过去做甲方所“期待见到”的理想站点先搭好地基再交运营，加速城市枢纽从可研到开站的路径。值得一提的是，Hubber亦在“无人化运营”趋势上预留接口：面向未来的Robotaxi或自动驾驶网约车群，需要可编排的高功率补能节点与安全管理机制。尽管自动化插枪尚未成熟，短期可能仍需人工参与，但把站址与配电先布局到位，等同于为后续演进预埋“锚点”。
