据中国汽车工业协会最新统计，2025年前八个月，纯电动汽车销量同比增长46.1%，达到615.8万辆；混动汽车销量为346万辆，增长22.8%。具体到乘用车市场，纯电、插混和增程汽车的零售销量增速分别为32.2%、19.2%和10.3%。8月份，纯电汽车零售销量同比上升17.2%，增程汽车仅增长0.3%，插混汽车下降7.3%
01纯电汽车保有量增长
以上数据显示纯电汽车重回增长轨道。纯电汽车是支撑整个充电后市场的最大需求端。纯电汽车保有量的增长，直接转化为对充电设施的巨大需求，意味着未来的充电市场需求有望继续突破。
停充圈走访了部分新能源汽车4S店，目前由于车企端技术快速迭代更新，新一代纯电车型在续航里程、智能化水平、安全性能和成本控制上取得了长足进步，纯电主流车型续航普遍达到600-700公里以上，部分车型续航能到1000公里以上。同时，目前在售的大部分车型都采用800V高压平台，适配大功率充电，兆瓦闪充，有效缓解了用户的里程焦虑。
02大功率超充补能需求是趋势
从汽车端车型的销量看出，后续将有效倒逼充电后市场端产业链加速升级。接下来，随着800V高压平台车型的集中上市，车主会越来越关注大功率超充补能需求。在公共充电站，一杯咖啡满电出发不再是愿景。未来大功率超充桩或将成为车主首选补能方式，车主对公共充电站的充电需求也将进一步释放。
日前，国家八部门发布《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》中，也明确提出鼓励大功率充电设施，智能有序充电、“光储充放”一体站等新技术推广应用，优化充电环境。刚刚|八部门联合发文，利好停车充电！
今年7月，《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》也明确提出，到2027年底，力争全国范围内大功率充电设施超过10万台，服务品质和技术应用实现迭代升级，同时支持具有良好投资能力和运营经验的优质运营商开展场站建设、改造和运营。充电桩利好：政府牵头、充电桩大功率改造、给予充电场站10年以上租赁
这些政策的出台，也意味着为充电需求的“继续突破”奠定坚实的基础。
03构建高质量充电站
而就在两天前，9月18日国家能源局发布最新公共充电枪数的数据表明，我国的充电桩基础设施还在持续增长。截至2025年8月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1734.8万个，同比增长53.5%。其中，公共充电设施（枪）431.6万个，同比增长37.8%。
在充电桩资源日益丰富的市场，车主也开始拥有了选择权。当供需逐渐转移重心之后，能否提供稳定、快速、便捷的充电体验，决定了充电车主的去留。
车主的需求也将从“有桩可充”升级为“好桩快充”。车主对于充电价格、找桩、充电体验等等一系列补能问题高度关注，包括：
安全性：是否在发现充电异常的时候能第一时间预警。
高可靠性： 确保桩体可用、无故障，无占位。
极致便捷： 实现从找桩、导航、支付到开票的全流程体验，以及问题反馈速度。
增值服务： 在充电期间提供休息、餐饮、购物等增值服务。
当然，我们也看到，近两年充电运营价格内卷的声音不绝于耳，部分场站运营回报不如预期。充电桩时间利用率不足是目前运营商的整体痛点，导致部分充电桩运营商入场也变得小心翼翼。有的运营商表示，调研了近百个场站，还在物色。
这也进一步表明，在市场化竞争下，充电站也要从重建设到重运营转变，从单纯的规模化到规模化、精细化运营转变，并逐步形成整体共识。构建高质量充电站，建立充电生态体系是未来的发展趋势，不是为了建站而建站。那些运营理念落后、只建不管、用户体验差、故障率高的参与者，也将会在这场角逐中逐步被淘汰。
