特稿| 充电站服务费调研：价格现两极乱象；精细化服务又频掉链子！

“服务费一直在內卷！”“卷到1毛都有，怎么赚？”运营商面对停充圈采访如此表述。

充电服务费是运营商核心盈利来源，从市场端现状反映来看，目前正陷入“无底线降价”的内卷泥潭。相关数据显示，目前服务费已经下探到0.2元／度。

内卷的原因是多样的，比如充电站地区发展不平衡，有的地区数量过剩，运营商为了抢占市场份额和客流一路压低服务费。另外，头部运营商的规模效应和资金池庞大让它们有能力降价，倒逼中小运营商跟进，形成恶性竞争。

但是，有网民也反映，车主端充电也贵。特别是高速路段。

那么，目前各地的充电站服务费究竟处在哪个价位？

01、运营方定价依据导致价差

一般来说，运营方会根据场站定位、目标客群、竞争环境，在成本基础上灵活调整服务费：

场站的区位稀缺性：核心商圈、高速服务区、高铁站、机场等稀缺性场站，用户的充电需求具有 “刚需性”，运营方会提高服务费以获取更高利润；而工业园区、市区、小区等竞争激烈的场站，会降低服务费吸引用户，形成 “价格战”。

运营商的品牌与服务配套：有的运营商场站配套完善（如设备功率更高、场地有遮阴 / 卫生间 / 维护响应快等），会体现在服务费内；而小场站只是提供充电功能，为了竞争，会压缩利润。

调研中，武汉的运营商反映，他的场站服务费在0.21-0.24元之间；北京的运营商其运营的场站服务费在0.28元；云南的运营商表示他的场站服务费在0.3-0.35元；漳州地区某运营商执行的是目前0.25元服务费；宁夏的运营商反映服务费在0.15-0.2元左右。

但是，由于实行价费分离，充电站服务费也呈现“两极乱象”：一方面，低价竞争挤压了设备更新、运维升级的资金空间，部分场站为控制成本减少运维投入，导致设备故障率上升、充电体验下降；另一方面，部分垄断地段场景也会借“价费分离”政策反向操作，提高服务费。公开新闻报道中，有核心商圈场站凭借区位优势，服务费普遍在0.6-1.2元/度，总费用（电价+服务费）可达1.7-2.5元/度。

02、大运营商目前的价格区间

为此，停充圈以一线城市华南、华中、东北、西南市场随机抽查，并以星星充电、特来电和中石油投建的场站为代表，整理一份目前充电站服务费价格区间。

（数据来源：高德地图。数据仅为单一充电站价格参考，不代表所有站价格）

在高速服务站，调研了沈海、京沪、济广、青海等高速服务区，服务价格普遍在0.7-0.85元区间。（不包括节假日期间）

由此可见，除高速服务区外，目前运营商服务平均价约在0.2-0.3元区间。而这个区间价格恰恰是充电站服务价格的普遍参考区，一旦低于0.2元 / 度，就要警惕亏损风险。

服务费呈现两个规律：

1、谷段（凌晨 0:00-8:00）：所有类型场站总电价+服务费普遍在0.5-0.6 元 / 度左右。

2、小型民营场站由于竞争激烈，同区域内总费用比头部运营商略低。这也印证了目前中小运营商运营场站更卷，存在盈利困境。

03、精细化服务面临千人千面挑战

业内人士认为运营商跳出内卷价格的最好方法，就是对充电车主进行精细化服务。但是，现实情况往往是：精细化服务面临的是千人千面的需求，对运营商来说，是更高维度的管理服务。据了解，目前相当一部分场站对于车主的诉求和需求仍无法满足。其反映在场站充电体验的车主需求上，包括：

地图价格显示与实际收费不符：济南某车主反馈，某充电站在高德地图显示7:00-12:00，服务费0.1元/度，实际收取0.3元/度，服务费贵3倍；日照某车主投诉，充电站某时段服务费0.1元/度，实际收取0.2元/度，存在价格误导。

充电体验与服务费溢价矛盾：部分商圈场站无配套休息区、充电慢（功率不足）、油车占位，晚高峰甚至需排队1小时以上，车主认为体验没跟上。而有用户反映被默认开通“充电无忧”服务，莫名被扣费用。

设备故障无人运维：对于偏远地区或者郊区，则存在反映“设备故障率高”“充电慢”“无照明/卫生间”“夜间无人值守”；部分郊区场站藏在废弃角落，桩体积灰、半数故障。有的因接口不兼容无法充电，耽误出行等。

这些槽点，进一步反映了充电站运维更新能力滞后、配套服务（休息区、停车减免）欠缺，无法支撑服务费溢价。所以，未来留给运营商更大的考验在于：在竞争激烈各方围堵的充电运营红海市场里，靠什么赢得服务费溢价空间？要如何跑赢这场竞争？