从2026年上半年充电行业上市企业业绩，呈现出极具代表性的结构性分化特征，精准戳中产业发展核心痛点。
行业统计数据显示，9家企业实现营收同比增长，赛道整体市场规模持续扩容，但仅有4家企业达成净利润增长，增收不增利现象突出。
结合央视财经2026年5月实地调研公布的数据——超八成充电桩运营商处于亏损/微利状态，充电服务费内卷至0.2元低位，无法覆盖刚性成本，为本次行业增收不增利提供权威数据支撑。
近日，领充新能源董事长袁庆民在接受媒体采访的时候，承认目前行业困境，并总结了几大矛盾：一是收入结构的先天短板，绝大多数运营商的收入几乎完全依赖充电服务费，在白热化市场竞争之下，服务费被持续压缩，盈利空间被持续锁死。二是重资产带来的历史包袱，早年政策红利吸引大批玩家涌入赛道，不少企业缺乏选址研判能力，仓促完成大规模硬件投放，大量充电桩落地之后运营不及预期，沦为无人问津的“僵尸桩”，难以适配当下市场需求，前期重资产投入难以收回。
“资产过重，野蛮生长，营利模式又单一，加上电价成本管控不足，行业普遍存在内卷情况。”袁庆民总结行业现状。
据了解，行业场站盈亏平衡利用率需达到10%–15%，但国内公共充电桩实际利用率仅5%–6%，多数场站天然处于亏损区间；多重短板叠加，让全产业链陷入“量增利薄”的恶性循环。
下游充电运营端为抢占用户流量降价内卷，上游充电桩设备、功率器件企业为争夺招投标订单，采取低价走量的经营策略，直接导致行业整体营收、出货量、充电量同步增长，但全产业链毛利率下探。
在半年报中，绿能慧充公告指出，利润下降的主要是因为新能源业务毛利率下降，受到充电设备市场竞争激烈及相关产品销售价格下降的影响。金冠股份也声称净利润出现下滑是由于市场竞争及价格下调影响。同时，为增加市场竞争壁垒，企业持续投入的研发费用、市场拓展成本、场站运维人力开支并没有减少，导致部分企业由盈转亏。
资本市场也敏锐捕捉到行业商业模式的短板。据悉，证券时报、每日经济新闻等主流财经媒体明确指出，鉴于充电行业盈利模型不成熟、增收不增利常态化，目前行业IPO审核门槛已大幅收紧。
本次半年报的业绩出炉，进一步说明行业结构性洗牌与产能出清全面提速。
针对行业破局方向，领充新能源董事长袁庆民分享他的思路：硬件低价内卷是没有未来的死循环，充电行业的终局竞争，早已脱离装机数量、营收规模的浅层比拼，核心是系统能力、技术服务、生态协同的综合较量。行业企业必须彻底摆脱“卖硬件、卖设备”的一锤子买卖，向全周期能源服务商转型。未来行业盈利需要打破单一电价差模式，依托车网协同、智能电网调度、数字化运维、能源数据服务等全新赛道，打开第二增长曲线，彻底重构行业盈利体系。构建“电网—充电—车辆”三位一体的系统思维。
“整个公司要从传统桩企向科技服务商转换。不能只是提供硬件产品。相对来讲，硬件产品的门槛比较低，但是加上软件和服务之后，就能满足个性化的需求。”袁庆民说。
整体来看，充电赛道的长期刚需与增量逻辑从未改变，改变的是行业的竞争规则与盈利逻辑。能否顺利完成从售卖硬件，向输出技术、输出服务的跃迁，依托车网协同、电网智能调度、虚拟电厂聚合、数字化运维、能源数据增值服务等多元业态打开全新盈利空间，共同构成行业从硬件售卖→技术服务变现的完整第二增长曲线，也是当前企业拉开盈利差距的核心壁垒。而壁垒，就是企业系统能力、技术服务、生态协同的综合较量。对于企业来说，真正的能力分层考验已经到来！
作者|陈希（停充圈创始人、主编）
