日前，工业和信息化部等9部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出，加快推进车网互动规模化应用，探索可持续商业模式。《规划》明确，到2030年，车网互动聚合可调充电规模目标从2025年的1000万千瓦提升至5000万千瓦，增幅达400%。

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近日，来自央广网的报道：电动汽车充电不花钱，还能赚差价！车网互动迎来从试点走向规模化商用的窗口期。

作为交通与能源融合的关键技术，车网互动已在全国9座城市开展了32个项目的试点，在园区、交通和建筑等三类场景落地应用。数据显示，湖北在去年8月至今年3月的常态化V2G试点中，累计有效放电订单超2.1万次，放电量超37.6万千瓦时。今年5月28日，广州开展首个车网互动固定示范日活动。活动当天，广州全市76座车网互动充换电站、492台充换电桩参与活动，新能源汽车累计反向对电网放电1.5万千瓦时。

在政策支持下，车网互动正处于从试点走向规模化商用的窗口期。据测算，以一辆搭载70千瓦时电、续驶里程在600公里左右的电动汽车为例，车主日常通勤每天行驶30到60公里，仅耗电5到10千瓦时，如果车主将车辆剩余的部分电量出售，按照每天30千瓦时电的峰谷电价差计算，可获得约30元。如果车主可长期参与V2G项目，每月可获得上千元。（央广网）

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不过，对于参与互动返利赚钱的关注点不同的是，车主更加关注充放电对电池的影响。相关数据显示，74.4％的用户愿意参与车网互动，但72.7％的用户担心放电损伤电池。比如大部分的网友都提出：放电会影响电池寿命吗？


也有网友认为，日历寿命和循环次数都会影响电池实际寿命，不是说一块电池的总循环次数固定你少用就能用更长的时间，类比一下就是一块电池在一个时间周期内都有一定的充放次数额度，过期作废，所以如果用车少消耗不掉这个额度用来干这个（放电）好歹还能回点本。

中国电力企业联合会副秘书长刘永东介绍说，“动力电池有日历寿命和循环寿命，按照10年使用周期测算，大部分动力电池参与V2G并不会影响安全运行。根据我们的统计，大部分私家车辆每年的充电频率在50到100次，目前动力电池的设计寿命平均在2000到3000次。如果按照车辆10年使用周期测算，每辆电动汽车在使用周期内仍有较大空间的电池充放电次数参与车网互动。

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虽然国家也在政策端不断推动车网互动试点，但从综合各方观点来看，车网互动规模化商用阶段仍有一段很长的路。

除了需要持续打消车主的顾虑之外，目前还存在几大方面棘手问题：第一是V2G尚未纳入新能源汽车强制标准，提供车网互动功能的新能源汽车远未能普及。存量市场汽车大部分不具备车网互动功能。第二是V2G存在车桩通信协议标准无法跨品牌兼容；第三是目前大部分充电桩也不具备反向放电功能；第四是运营商投入V2G成本比普通的充电站成本高，放电作业影响充电车辆周转效率，在充电服务费内卷的市场现状下，运营商更倾向于保守运营。

在整车端，广汽集团董事长冯兴亚曾表示，车网互动不是简单的车辆放电，必须把车辆安全、电池质保放在第一位。单纯靠车企单打独斗做不成，需要电网配套电价与结算政策支撑。

在充电桩主机端，领充新能源CEO周强认为，V2G不只是技术问题，还涉及政策标准、车主收益分配、电池损耗保险、产业链利益传导，需要车企、电网、设备商、用户多方协同，打通收益补偿链条才能实现可持续运营。

中汽协副秘书长杨中平也认为，当前最大卡点不是硬件，而是标准、商业模式、产业协同；必须车企、电网、运营商、政府四方协同，否则试点很难转化为常态化商业运营。

来源|停充圈