去年在政策的刺激下，ETC停车全行业完成了新增用户1.2亿，同比增长157%的惊人“战绩”。解决了ETC用户的渗透问题之后，行业普遍认为，ETC从高速公路走向车后服务市场将是大势所趋，ETC停车或将成为最先被突破的场景。

可是2020年已经过去了一半，说好的ETC停车进入城市停车场迟迟尚未启动，反而车牌识别设备风风火火，全面覆盖各大城市停车场。

“ETC停车的发展与早期的ETC高速通行场景非常相似，即行业进入市场的时间都很早，但市场发展一直不温不火，距离高速发展还差一个引爆点。”高灯科技联网合作部总经理黄泽坚如是评述。

事实也是如此，金溢科技是最早进入停车市场的ETC厂商，按照一个停车场平均有两个出口，一个出口安装一套RSU设备来计算，发展了这么多年后，金溢科技覆盖的停车场也还只有1500个。要知道金溢科技目前占据全国停车场ETC（RSU）8成以上的份额。

根据去年6月国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》（以下简称《方案》）的要求，除了对当年汽车ETC安装率和高速公路车辆ETC使用率提出了具体考核KPI之外，还鼓励ETC在停车场等涉车领域应用。

《方案》提出，到2020年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖。推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。

“太贵了，不易推广。”零壹互联联合创始人丁才荣的结论很简短，“一个很小的硬件加在车牌识别上就要一万多，而市场主流的车牌识别方案稍微便宜一点仅需三、四千元即可完成硬件改造和软件系统的建设。”

李星是一家智慧社区整体解决方案提供商的销售经理，李星认为，在现行政策框架下，ETC停车只是一个可选项，不是唯一方向的必选项。

从满足车主、停车运营管理方快速识别车辆身份、提供安全便捷的收费服务等需求来看，目前仅有ETC与车牌识别两种服务模式，且两者的竞争集中于对车牌的识别领域，即ETC采用无线通信信号及相关设备相感应的方式自动识别车牌信息，车牌识别则采用高清摄像头高清拍照识别车牌，而当前微信、支付宝、以及各银行正在大力争抢的则是车辆通行后的支付市场以及汽车后大数据市场。

高灯科技联网合作部总经理黄泽坚也认为ETC硬件改造价格过高对于停车场业主方来说，目前的商业逻辑还没跑通。“去年ETC的爆发增长的主要动力来源于国家政策的推动，ETC停车虽然有相关文件提出了具体要求，但由于不是强制性的政策，加上银行介入的意愿也不高，这就使得普通停车场业主普遍缺乏改造的动力。”

从满足车主、停车运营管理方快速识别车辆身份、提供安全便捷的收费服务等需求来看，目前仅有ETC与车牌识别两种服务模式，且两者的竞争集中于对车牌的识别领域，即ETC采用无线通信信号及相关设备相感应的方式自动识别车牌信息，车牌识别则采用高清摄像头高清拍照识别车牌。

国内某智慧停车企业负责人看来，ETC尚难以替代目前的车牌识别方案，但可为停车场提供更全面的停车解决方案，丰富无感支付场景，进一步促进存量车场向无人值守模式升级。可以预见，在未来较长时间内，融合了车牌识别与ETC两种模式的服务方案，将占停车场通行服务模式主导。

黄泽坚表示ETC停车市场引爆还存在两个机会。

一是通过产业链的整合降低ETC停车改造所需的硬件成本，“当停车场的改造成本降下来了，ETC停车的整个商业逻辑就会发生改变，行业会涌现出新的商机，加速ETC停车的覆盖。”

另外一个就是从支付通道的方向提升行业的整体竞争力，如果银行与停车场业主在资费结算时能有特殊政策，相信停车场业主的改造意愿也会有所提高。