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ETC与车牌识别相辅相成 缺一不可

日期:2020-06-04

随着技术日渐完善,安装和使用比例快速提升,ETC已不再满足于单一的高速公路场景。从停车运营管理方快速识别车辆身份、提供安全便捷的收费服务等需求来看,车牌识别此前被视为唯一可与ETC相抗衡的模式。

ETC与车牌识别相辅相成

据记者了解,市场占有率方面,目前ETC主要市场在高速公路领域,城市停车场景领域则以基于车牌识别的无感支付为主。

今年5月下旬,国家发展改革委、交通运输部联合下发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》(下称《方案》)中明确指出:“到2019年12月底,全国ETC用户数量突破1.8亿,高速公路收费站ETC全覆盖,ETC车道成为主要收费车道,货车实现不停车收费,高速公路不停车快捷收费率达到90%以上”。

值得注意的是,《方案》明确提出,鼓励ETC在停车场等涉车领域应用。2020年12月底前,基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖,推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。

在ETC向城市停车场景渗透之时,车牌识别支付该何去何从?

要看清这一问题,先要了解二者之间有何异同。所谓ETC,即不停车电子收费系统,通过路侧单元RSU与车载电子标签OBU之间的专用短程通信,在不需要停车的情况下自动完成收费处理全过程。

车牌识别是指在收费站出入口安装车牌识别系统,车辆经过收费站时,车牌号码将被摄像系统自动识别,并自动从相应的账户中扣款,从而实现快速通行。

两者的不同主要集中于识别方式,即ETC采用无线通信信号及相关设备相感应的方式自动识别车牌信息,车牌识别则采用高清摄像头高清拍照识别车牌。从某种意义上,两者都属于无感支付,即通过收费站时,不需要车主有缴费操作,只需要感应识别通过即可。

从识别率来看,因ETC主要依靠通信信号进行识别,不受车辆行驶速度、周围环境、天气等因素影响,识别快速、准确、稳定。而车牌识别的识别率相对较低,依靠摄像头拍摄车牌,且容易受天气、环境、车速等因素影响。不过,车牌识别的优势在于其记载车辆的号牌、车主信息等,可以方便交警识别违规行驶车辆,提供侦查的线索。

关于二者各自的优劣势,车牌识别存在很多缺陷,ETC这种模式相对比较成熟。与车牌识别相比,ETC在识别率方面更高、更准确,还没有套牌风险。

从成本角度而言,ETC所需要的成本相对更高。此前车主需要购买一套OBU设备,并办理一系列手续,但从7月1日起全国免费安装ETC车载设备来看,这方面的成本已不存在。但对于停车管理方来说,还有相应的设备安装费用。

易观支付行业分析师王蓬博在接受《国际金融报》记者采访时表示,目前肯定还是ETC发展得会更好。车牌识别有一个准确性问题。尽管ETC目前相对而言成本更高,但ETC有国家政策加持,未来可能拉低成本。

多位受访人士均表示,短期内,ETC与车牌识别共融是趋势,ETC尚难以替代目前的车牌识别。

某ETC生产企业内部人士向《国际金融报》记者指出,ETC和车牌识别支付目前仍是并存的趋势。在高速公路上以ETC为主,车牌识别辅助。即便在城市停车场景上,目前该公司生产的ETC停车场设备也是双模识别的,包括视频识别和射频识别,两种模式都支持。

“政策推行ETC向停车场上的应用也会促使只有视频识别的停车场改造成带ETC识别的,并不会把车牌识别支付完全淘汰掉。”该企业人士称。


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